Asansör

Bilgibank, Hoşgeldiniz
Gezinti kısmına atla Arama kısmına atla
Berlin'deki Alexanderplatz U-Bahn istasyonuna giden bu asansör cam duvarlarla inşa edilmiştir ve iç işleyişi açığa çıkarır.
Tipik asansörler

Asansör Bir binanın, geminin veya diğer bir yapının katları arasında insanları veya eşyaları hareket ettiren dikey bir ulaşım türüdür. Asansörler genellikle ya çekiş kabloları ve bir vinç gibi karşı ağırlık sistemleri ya da silindirik bir pistonu bir kriko gibi yükseltmek için pompa hidrolik sıvısı kullanan elektrikli motorlar tarafından çalıştırılmaktadır.

Tarımda ve imalatta, bir asansör sürekli bir akıştaki malzemeleri kutulara veya silolara kaldırmak için kullanılan herhangi bir taşıyıcı sistemdir. Zincir ve kovalı Asansör, Arşimet vidası prensibini kullanan helezon vidalı konveyör ya da zincir ve kancalı asansör veya çatallı asansör gibi çeşitli tipler mevcuttur. Tekerlekli sandalye erişim yasaları nedeniyle, asansörler, özellikle tekerlekli sandalye rampalarının pratik olmadığı durumlarda, çok katlı binalarda genellikle yasal bir gerekliliktir.

Tarihçe

Sanayi öncesi dönem

Alman mühendis Konrad Kyeser tarafından asansör tasarımı (1405)

Bir asansöre bilinen en eski referans Romalı mimar Vitruvius'un eserleri arasındadır ve Arşimetlerin (MÖ 287 - MÖ 212) M.Ö. 236 yılında ilk asansörünü inşa ettiğini bildirmiştir. Daha sonraki tarihsel dönemlere ait bazı kaynaklar, asansörler tarafından el ile veya hayvanlar tarafından desteklenen bir kenevir halat üzerinde kabinler olarak bahseder.

İslami İspanya'da el-Muradi tarafından yapılan Sırlar Kitabı 1000'de, bir kaleyi yok etmek için büyük bir çarpma rayı yükseltmek amacıyla asansör benzeri bir kaldırma cihazının kullanımı anlatılır. 17. yüzyılda asansörlerin prototipleri İngiltere ve Fransa'nın saray binalarında bulunuyordu. Fransa'nın XV. Louis'sinin 1743 yılında Chateau de Versailles'deki metresinden biri için inşa edilmiş bir 'uçan sandalye' vardı. Ortaçağ ve orta çağdaki asansörler, vinçlere veya ırmaklara dayalı tahrik sistemlerini kullandılar. Vidalı tahriğe dayanan bir sistemin icadı, modern zamanlarda asansör teknolojisinde belki de en önemli adımdı ve modern yolcu asansörlerinin oluşturulmasına yol açtı. Ivan Kulibin tarafından inşa edilen ve 1793 yılında Kış Sarayına kurulan ilk vidalı sürücü asansörüdür. Birkaç yıl sonra Kulibin'in asansörlerinden biri Moskova yakınlarındaki Arkhangelskoye'ye kuruldu.

Sanayi dönemi

Asansörlerin gelişimi, tepelerden kömür ve kereste dahil olmak üzere hammaddelerin harekete geçmesiyle gerçekleştirildi. Bu endüstriler tarafından geliştirilen teknoloji ve çelik kiriş konstrüksiyonunun tanıtımı, bugün kullanılan yolcu ve yük asansörlerini sağlamak için birlikte çalıştı.

Kömür madenlerinden başlayarak, 19. yüzyılın ortalarına kadar, asansörler buharla çalıştırıldı ve madenler ve fabrikalarda malları toplu olarak taşımak için kullanıldı. Bu buharla çalışan cihazlar çok çeşitli amaçlara uygulanıyordu - 1823'te Londra, Burton ve Hormer'de çalışan iki mimar, “yükselen oda” olarak adlandırdıkları yeni bir turistik cazibe merkezi inşa ettiler ve işlettiler. Londra'nın merkezinde müthiş bir yüksekliğe kadar müşterilere ödeme yapmalarını sağladı ve şehir merkezinin muhteşem panoramik manzarasını sağladı. Ham buharla çalışan asansörler sonraki on yılda rafine edildi; 1835 yılında, İngiltere'de "Frost ve Stutt" şirketi tarafından "Teagle" adı verilen yenilikçi bir asansör geliştirildi. Asansör kayış tahrikliydi ve ekstra güç için bir karşı ağırlık kullanmıştı. Hidrolik vinç 1846'da Sir William Armstrong tarafından icat edildi, özellikle kargo yüklemek için Tyneside rıhtımında kullanıldı. Bunlar, daha önce buharla çalışan asansörlerin yerini çabucak tamamladı: Pascal yasasını sömürerek, daha büyük bir güç sağladılar. Bir su pompası, dikey bir silindirin içine yerleştirilmiş bir pistona değişken bir su basıncı sağladı ve platformun seviyesinin yükseltilmesi ve alçaltılması sağlandı. Aygıtın kaldırma gücünü artırmak için karşı ağırlıklar ve dengeler de kullanıldı.

Henry Waterman, New York'ta 1850'de asansör için “ayakta halat kontrolü” nü icat etti. 1845'te, Napoliten mimar Gaetano Genovese, Caserta Kraliyet Sarayı'nda "Uçan Sandalye", zamanından önce bir asansörle kaplıydı. içerisi kestane ağacı ve akçaağaç ahşap ile yapılmıştır. Bir ışık, iki tezgah ve elle çalıştırılan bir sinyalden oluşuyordu ve dışarıdan harekete geçirilebiliyordu. Çekiş, bir dişli çark sistemi kullanan bir motor tamircisi tarafından kontrol edildi. Kablolar kırıldığında bir güvenlik sistemi devreye girecek şekilde tasarlanmıştır. Çelik bir yay ile dışarıya itilmiş bir kirişten oluşuyordu.

Elisha Otis, güvenlik sistemini gösteren Crystal Palace, 1853

1852'de Elisha Otis, kablo koptuğunda kabinin düşmesini engelleyen güvenlik asansörünü tanıttı. 1854'te dramatik, ölümcül bir sunumda Kristal Saray'daki New York sergisinde göstermişti ve bu ilk yolcu asansörü 23 Mart 1857'de New York'ta 488 Broadway'de kuruldu.

Elisha Otis'in asansör patent çizimi, 15 Ocak 1861

İlk asansör boşluğu ilk asansörden dört yıl önceydi. New York'ta Peter Cooper'ın Cooper Union Vakfı binası inşaatı 1853'te başladı. Tasarımda asansör boşluğu vardı, çünkü Cooper güvenli bir yolcu asansörünün yakında icat edileceğinden emindi. Mil silindirikti çünkü Cooper en verimli tasarım olduğunu düşünüyordu. Daha sonra, Otis bina için özel bir asansör tasarladı.

New York'ta 1870 yılında tamamlanan Equitable Life Building'in yolcu asansörlerine sahip ilk ofis binası olduğu düşünülüyordu. Ancak İngiliz bir mimar olan Peter Ellis, 1868'de Liverpool'daki Oriel Chambers'da paternoster asansörleri olarak tanımlanabilecek ilk asansörleri kurdu. İlk elektrikli asansör Almanya'da 1880'de Werner von Siemens tarafından inşa edildi. Mucit Anton Freissler von Siemens'in fikirlerini geliştirdi ve Avusturya-Macaristan'da başarılı bir girişim kurdu. Elektrikli asansörlerdeki güvenlik ve hız, yer kontrolünü, otomatik asansörleri, otomobillerin hız kontrolünü ve emniyetleri ekleyen Frank Sprague tarafından önemli ölçüde artmıştır. Onun asansörü hidrolik ve buharlı asansörlerden daha hızlı ve daha büyük yükler ile taşıdı ve Sprague şirketini 1895 yılında Otis Elevator Company'ye satmadan önce 584 elektrikli asansörler kuruldu. Sprague ayrıca tek bir şaftta birden fazla asansör için fikir ve teknoloji geliştirdi.

1882'de, hidrolik güç iyi kurulmuş bir teknoloji olduğunda, daha sonra Edward B. Ellington ve diğerleri tarafından Londra Hidrolik Güç Şirketi adını alan bir şirket kuruldu. Thames'in her iki tarafında bir yüksek basınçlı şebeke ağı inşa etti, bu da nihayetinde 184 mil uzadı ve 8.000 makineyi, ağırlıklı olarak asansörleri ve vinçleri çalıştırdı. 1831 yılında, 1834 yılında J.W. Meaker, asansör kapılarının güvenli bir şekilde açılıp kapanmasına izin veren bir yöntemi patentledi. 1887 yılında, Duluth, Minnesota Amerikan mucidi Alexander Miles asansör boşluğunu kapatacak otomatik kapıları ile bir asansör patentini aldı.

Hindistan'daki ilk asansör, 1892 yılında Otis tarafından Kalküta'da (şimdi Kolkata) Raj Bhavan'da kuruldu. 1900'de, tamamen otomatik asansörler mevcuttu, ancak yolcular bunları kullanmak konusunda isteksizdi. 1945, New York City asansör operatörü grev ve acil stop butonu, acil telefon ve yatıştırıcı açıklayıcı otomatik ses destekli benimsedi. 2000 yılında, ilk vakum asansör Arjantin'de ticari olarak teklif edildi.

Tasarım

Bazı insanlar asansörlerin basit halat veya zincirli vinçler olarak başladığını ileri sürerler (aşağıdaki Çekiş asansörleri). Bir asansör, esas olarak, mekanik bir araç tarafından çekilen veya itilen bir platformdur. Günümüzün bir asansörü, bir şaft veya bazen bir "hoistway" olarak adlandırılan kapalı bir alan içinde bir platforma monte edilen bir kabin ("kafes", "taşıma" veya "araba" olarak da adlandırılır) içerir. Geçmişte asansör tahrik mekanizmaları, buhar ve su hidrolik pistonları veya elle çalıştırıldı. Bir "çekiş" asansöründe, arabalar, genellikle endüstride bir kasnak olarak adlandırılan, derin yivli bir kasnak üzerinde sarılmış çelik halatlar vasıtasıyla yukarı çekilir. Aracın ağırlığı karşı ağırlık ile dengelenmiştir. Bazen iki asansörler, arabalarının daima eşzamanlı olarak zıt yönlerde hareket etmesi ve birbirlerinin karşı ağırlıkları olması için üretilir.

Halatlar ve makara arasındaki sürtünme, bu tip bir asansöre adını veren çekişi sağlar.

Hidrolik asansörler, hidroliği (hidrolik güç anlamında) prensiplerini kullanarak, aracın yükseltilmesi ve indirilmesi için yukarıdaki bir zemine ya da yer altı pistonuna basınç uygular (aşağıdaki Hidrolik asansörlere bakınız). Roped hidrolikler, arabaları kaldırmak ve indirmek için hem halatlar hem de hidrolik güçlerin bir kombinasyonunu kullanırlar. Son yenilikler arasında sabit mıknatıslı motorlar, makine dairesiz raylı dişlisiz makineler ve mikroişlemci kontrolleri bulunmaktadır.

Yeni kurulumlarda kullanılan teknoloji, çeşitli faktörlere bağlıdır. Hidrolik asansörler daha ucuzdur, fakat çok uzun kaldırma silindiri için belirli bir uzunluktan daha büyük olan silindirlerin takılması imkansız hale gelir. Yedi kattan fazla binalarda, bunun yerine çekiş asansörleri kullanılmalıdır. Hidrolik asansörler genellikle çekiş asansörlerinden daha yavaştır. Asansörler kitlesel kişiselleştirme için bir adaydır.

Bileşenlerin seri üretiminden yapılacak ekonomiler vardır, ancak her bina farklı kat sayısı, boşluk boyutları ve kullanım şekilleri gibi kendi gereksinimlerine sahiptir.

Kaynak